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        汽車大梁用鋼:我國汽車大梁板的生產現狀

        2019-07-25  來自: 遼寧衡業高科新材股份有限公司 瀏覽次數:1615

          遼寧衡業高科新材股份分析我國汽車大梁板的生產現狀

            在上個世紀50 年代左右,我國的“解放牌”汽車上的大梁采用的就是16Mn 材料,這即為我國汽車大梁板研發的開始。汽車大梁板的研發生產經歷了強度從低到高的過程,從低強度的420L 逐漸到高強度510L、610L 等。最近,我國鋼鐵企業的裝備水平和生產技術水平快速提高,國內凡是具備熱連軋寬帶鋼生產線的鋼鐵企業已經普遍掌握510L、610L 的生產技術,可實現批量生產。少數企業具備了生產700MPa 及更高強度級別汽車大梁板的能力。

          國內外目前在生產汽車大梁板方面采用的方式基本相似,大多使用連鑄中厚板坯- 熱連軋的方式。在材料設計上大多數采用使碳含量降低的方法,并且加入釩、鈮、鈦等合金。目前在國內各生產企業在生產汽車大梁板的時候有如下三種選擇:中厚板軋機、常規熱連軋和薄板連鑄連軋。熱連軋生產的效率高,而且600MPa 級以下汽車大梁板生產技術的成熟穩定,目前,國內90%以上的大梁板是用熱連軋生產,少數企業考慮生產線的相互協調,提高生產組織的靈活性,縮短交貨周期等因素把在厚度6mm 以上的汽車大梁板安排在中厚板軋機生產,但產量很小。CSP 與常規熱連軋相比具有一 定的優勢,尤其是薄規格產品未來的市場需求量將越來越大,優勢將愈加明顯。

          根據調研掌握的汽車產量、消費單耗、庫存變化等因素預測,2012 年我國汽車大梁板的產量約210 萬t,其中700MPa 級以上汽車大梁板的產量較低,占比不超過5%,主要有市場需求量不大,根本原因在于三個方面,一是由于汽車行業設計對的高強度級別產品的用量不大;二是高強度鋼板的價格較高,不利于汽車企業降低制造成本;三是鋼板在冷成形性能、質量穩定性、易焊接性等方面還有提高的空間。

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